一、单项选择题(共20题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意)
1[单选题] 隧道施工测量时，洞内控制点应根据( )设定。
A.隧道平纵面
B.隧道长度
C.施工进度
D.施工环境
参考答案：C
参考解析：隧道施工测量中洞外水准点、中线点应根据隧道平纵面、隧道长度等定期进行复核，洞内控制点应根据施工进度设定。
2[单选题] 先张法施工预制梁板过程中，张拉预应力钢筋时，同一构件断丝(钢筋不允许断筋)数量不得超过( )
A.1%
B.2%
C.3%
D.5%
参考答案：A
参考解析：先张法预制梁板过程中，张拉时，同一构件内预应力钢丝、钢绞线的断丝数量不得超过1%，同时对于预应力钢筋不允许断筋。
3[单选题] 关于混凝土路面抗滑构造施工的说法，正确的是( )
A.人工修整表面时，宜使用钢抹
B.当日施工进度超过200m时，抗滑沟槽制作宜选用拉毛机械施工
C.用钢抹修整过的光面，不用再做拉毛处理，以恢复细观抗滑构造
D.特重和重交通混凝土路面宜采用硬刻槽
参考答案：D
参考解析：混凝土路面抗滑构造施工：(1)摊铺完毕或精整平表面后，宜使用钢支架拖挂1～3层叠合麻布、帆布或棉布，洒水湿润后做拉毛处理。人工修整表面时，宜使用木抹。用钢抹修整过的光面，必须再做拉毛处理，以恢复细观拉滑构造。(2)当日施工进度超过500m时，抗滑沟槽制作宜选用拉毛机械施工，没有拉毛机时，可采用人工拉槽方式。(3)特重和重交通混凝土路面宜采用硬刻槽，凡使用圆盘、叶片式抹面机整平后的混凝土路面、钢纤维混凝土路面必须采用硬刻槽方式制作抗滑沟槽。
4[单选题] 混凝土板养护初期，严禁人、畜、车辆通行，在达到设计强度( )后，行人方可通行。
A.40%
B.50%
C.75%
D.100%
参考答案：A
参考解析：混凝土板养护初期，严禁人、畜、车辆通行，在达到设计强度40%后，行人方可通行。在路面养护期间，平交道口应搭建临时便桥，面板达到设计弯拉强度后，方可开放交通。
5[单选题] 软土地基基底开挖深度超过2m时，要由( )挖除，并修筑临时运输便道，由汽车运载出坑。
A.端部分层
B.中央分层
C.中央向端部分层
D.端部向中央分层
参考答案：D
参考解析：在软土地基进行处治施工过程中，基底开挖深度在2m以内可用推土机、挖掘机或人工直接清除至路基范围以外堆放或运至取土坑将其还原成水田;深度超过2m时，要由端部向中央分层挖除，并修筑临时运输便道，由汽车运载出坑。
6[单选题] 桥梁下部结构进行混凝土分层浇筑时，分层厚度要根据( )确定。
A.振捣器的功率
B.混凝土的坍落度
C.混凝土输送能力
D.浇筑混凝土时的温度
参考答案：A
参考解析：桥梁下部结构混凝土的浇筑：(1)混凝土的配制要满足技术规范及设计图纸的要求外，还要满足施工的要求。如泵遥对坍落度的要求。为改善混凝土的性能，根据具体情况掺加合适的混凝土外加剂，如减水剂、缓凝剂、防冻剂等。(2)混凝土拌和采用拌和站集中施工，混凝土罐车通过便桥或船只运输到浇筑位置。采用流槽、漏斗或泵车浇筑，也可由混凝土地泵直接在岸上泵入。(3)混凝土浇筑时要分层，分层厚度要根据振捣器的功率确定，要满足技术规范的要求。
7[单选题] 用于公路平坦地形或地面横坡较均匀一致地段的路基边桩放样的方法是( )
A.图解法
B.计算法
C.渐近法
D.坐标法
参考答案：B
参考解析：路基施工中，横断面边桩放样的方法有图解法、计算法、渐近法和坐标法。其中，现场没有横断面设计图，只有施工填挖高度时，可用计算法放样路基边桩。本法主要用于公路平坦地形或地面横坡较均匀一致地段的路基边桩放样。
8[单选题] 关于沥青碎石路面的说法，错误的是 ( )
A.冬季不易产生冻缩裂缝
B.沥青用量多，且需要添加矿粉
C.孔隙率较大，路面容易渗水和老化
D.高温稳定性好，路面不易产生波浪
参考答案：B
参考解析：用沥青碎石作面层的路面其高温稳定性好，路面不易产生波浪，冬季不易产生冻缩裂缝，行车荷载作用下裂缝少;路面较易保持粗糙，有利于高速行车;对石料级配和沥青规格要求较宽，材料组成设计比较容易满足要求;沥青用量少，且不用矿粉，造价低。但其孔隙较大，路面容易渗水和老化。热拌沥青碎石适宜用于三、四级公路。中粒式、粗粒式沥青碎石宜用作沥青混凝土面层下层、联结层或整平层。
9[单选题] 用于钻孔灌注桩的清孔方式有很多种，其中( )清孔较为彻底。
A.喷射清孔法
B.抽浆法
C.换浆法
D.掏渣法
参考答案：B
参考解析：用于钻孔灌注柱清孔的方法有抽浆法、换浆法、掏渣法、喷射清孔法以及用砂浆置换钻渣清孔法等，应根据设计要求、钻孔方法、机具设备和土质条件决定。其中，抽浆法清孔较为彻底，适用于各种钻孔方法的灌注桩。对孔壁易坍塌的钻孔，清孔时操作要细心，防止坍孔。
10[单选题] 旧沥青路面重铺再生法正确的施工顺序是( )
A.加热→旧料再生(翻松、添加再生剂、搅拌等)→摊铺整形→罩新面工艺
B.旧料再生(翻松、添加再生剂、搅拌等)→加热→摊铺整形→罩新面工艺
C.旧料再生(翻松、添加再生剂、搅拌等)→加热→摊铺整形→压人碎石工艺
D.加热→旧料再生(翻松、添加再生剂、搅拌等)→压人碎石工艺→摊铺整形
参考答案：A
参考解析：旧沥青路面重铺再生法一般有两种工艺方法：(1)加热→旧料再生(翻松、添加再生剂、搅拌等) →摊铺整形→压入碎石工艺。(2>加热→旧料再生(翻松、添加再生剂、搅拌等→摊铺整形→罩新面工艺。
11[单选题] 公路工程的交工验收由( )负责。
A.交通部
B.省级人民政府交通主管部门
C.项目经理
D.项目法人
参考答案：D
参考解析：公路工程交工验收由项目法人负责。竣工验收由交通主管部门按项目管理权限负责。交通部负责国家、部重点公路工程项目中100km以上的高速公路、独立特大型桥梁和特长隧道工程的竣工验收工作;其他公路工程建设项目，由省级人民政府交通主管部门确定的相应交通主管部门负责竣工验收工作。
12[单选题] 下列情形不属于违法分包的是( )
A.分包人将分包工程再进行分包的
B.分包人以他人名义承揽分包工程的
C.承包人将承包的全部工程肢解后以分包的名义分别发包给他人的
D.分包合同未报发包人备案的
参考答案：C
参考解析：有下列情形之一的，属于违法分包：(1)承包人未在施工现场设立项目管理机构和派驻相应人员对分包工程的施工活动实施有效管理的;(2)承包人将工程分包给不具备相应资格的企业或者个人的;(3)分包人以他人名义承揽分包工程的;(4)承包人将合同文件中明确不得分包的专项工程进行分包的;(5)承包人未与分包人依法签订分包合同或者分包合同未遵循承包合同的各项原则，不满足承包合同中相应要求的;(6)分包合同未报发包人备案的;(7)分包人将分包工程再进行分包的;(8)法律、法规规定的其他违法分包行为。
13[单选题] 关于简易型钢导梁架设法的适用条件，正确的是( )
A.孔数较多的中型梁板吊装
B.平坦无水，孔数较少的中小跨径预制梁板安装
C.孔数较多的重型梁吊装
D.地面有水，孔数较多盼中小漕径预制梁板安装
参考答案：D
参考解析：简易型钢导梁架设法：将用型钢组拼成的导梁移运到架设桥孔，在简易钢导梁上铺设轻轨，将混凝土梁用轨道平车运到桥孔，再用墩顶龙门吊机将梁横移就位，之后随着架梁的需要，移动导梁和龙门架。该方法适用条件：地面有水，孔数较多的中小跨径预制梁板安装。
14[单选题] 刚架桥是介于梁与拱之间的一种结构体系，一般用于( )
A.跨径不大的城市桥
B.跨径较大的公路高架桥
C.跨径较大的立交桥
D.地基良好的地区
参考答案：A
参考解析：刚架桥是介于梁与拱之间的一种结构体系，它是由受弯的上部梁(或板)结构与承压的下部柱(或墩)整体结合在一起的结构。由于梁与柱的刚性连接，梁因柱的抗弯刚度而得到卸载作用，整个体系是压弯结构，也是有推力的结构。刚架分直腿刚架与斜腿刚架。刚架桥施工较复杂，一般用于跨径不大的城市桥或公路高架桥和立交桥。
15[单选题] 沥青混凝土路面施工中，土工合成材料铺筑时，正确的做法是( )
A.先固定一端，然后拉紧，最后固定另一端
B.先固定两端，然后向中间拉紧
C.先固定中间，然后向两端拉紧
D.先固定一端，然后对角拉紧
参考答案：A
参考解析：沥青混凝土路面施工中，土工合成材料铺筑时，应先将一端固定，然后紧勒，使张拉伸长率控制在1.0%～1.5%，固定另一端。
16[单选题] 桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离称为( )
A.净跨径
B.总跨径
C.桥梁全长
D.计算跨径
参考答案：C
参考解析：桥梁全长简称桥长。是桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离，以L表示。对于无桥台的桥梁为桥面系行车道的全长。
17[单选题] ( )可用作路基填料，但由于没有塑性，受水流冲刷和风蚀易损坏，在使用时应掺入粘性大的土。
A.黏土
B.砂土
C.巨粒土
D.冻土
参考答案：B
参考解析：砂土可用作路基填料，但由于没有塑性，受水流冲刷和风蚀易损坏，在使甩时可掺入粘性大
的土;轻、重粘土不是理想的路基填料。
18[单选题] 特重交通荷载等级公路面层混凝土用的粗集料质量应不低于( )的要求。
A.Ⅰ级
B.Ⅱ级
C.Ⅲ级
D.Ⅳ级
参考答案：B
参考解析：水泥混凝土路面原材料中，粗集料应使用质地坚硬、耐久、洁净的碎石、碎卵石和卵石，并应符合相关规定。极重、特重、重交通荷栽等级公路面层混凝土用的粗集料质量应不低于Ⅱ级的要求，中、轻交通荷载等级公路面层混凝土可使用Ⅲ级粗集料。
19[单选题] 不属于隧道围岩详细定级时，应对岩体基本质量指标进行修正的是( )
A.围岩稳定性受软弱结构面影响，且由一组起控制作用
B.存在高初始应力
C.有地下水
D.围岩的节理发育程度高
参考答案：D
参考解析：围岩分级中岩石坚硬程度、岩体完整程度两个基本因素的定性划分和定量指标及其对应关系应符合有关规定。围岩详细定级时，如遇下列情况之一，应对岩体基本质量指标进行修正：(1)有地下水;(2)围岩稳定性受软弱结构面影响，且由一组起控制作用;(3)存在高初始应力。
20[单选题] 在发生斜坡上的岩体或土体在自然或人为因素的影响下沿带或面滑动的地质现象的区域，通常会设置的路基形式是( )
A.滑坡地段路基
B.泥石流地段路基
C.岩溶地区路基
D.崩塌地段路基
参考答案：A
参考解析：路基分为一般路基和特殊路基，其中，滑坡地段路基属于特殊路基。滑坡是指斜坡上的岩体或土体在自然或人为因素的影响下沿带或面滑动的地质现象。通常会在发生滑坡的区域设置滑坡地段路基。
二、多项选择题(共10题，每题2分。每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分;少选，所选的每个选项得0.5分)
21[多选题] 施工机械设备事故中，责任事故按其造成的危害性质可分为( )
A.交通事故
B.机械事故
C.工伤事故
D.不可抗力引发的事故
E.自然灾害引发的事故
参考答案：A,B,C
参考解析：机械设备事故的分类：(1)责任事故。按其造成的危害性质有工伤事故、交通事故和机械事故三大类;机械事故按其损失的程度分为一般事故、大事故和重大事故三类。(2)非责任事故：由于预想不到和无法防范的自然灾害或不可抗拒的外界原因(如台风、地震、山洪、塌方)等引起的事故，以及抢险救灾等造成的机械损坏为非责任事故。
22[多选题] 隧道照明控制系统一般由( )构成。
A.分中心监控工作站
B.亮度检测器
C.供配电监控系统
D.照明配电回路的接口电路
E.照明控制器
参考答案：A,B,D,E
参考解析：设置隧道照明系统能避免隧道黑洞效应，使驾驶员适应隧道内外的亮度差，保证行车安全;照明控制系统能根据洞外的照度变化、交通量的变化对洞内照明强度进行调节，节约用电，降低运营费用。照明控制系统一般由分中心监控工作站、照明控制器、亮度检测器和照明配电回路(箱)的接口电路构成。
23[多选题] 路基地面排水设施包括( )
A.拦水带
B.急流槽
C.检查井
D.排水沟
E.边沟
参考答案：A,B,D,E
参考解析：根据水源的不同，影响路基路面的水流分为地面水和地下水两大类，所以路基排水工程分为地面排水及地下排水两大类。(1)地面排水可采用边沟、截水沟、排水沟、跌水、急流槽、拦水带、蒸发池等设施。其作用是将可能停滞在路基范围内的地面水迅速排除，防止路基范围内的地面水流入路基内。(2)地下排水设施有排水沟、暗沟(管)、渗沟、渗井、检查井等。其作用是将路基范围内的地下水位降低或拦截地下水并将其排出路基范围以外。
24[多选题] 隧道的洞门类型主要有( )
A.端墙式
B.翼墙式
C.环框式
D.削竹式
E.人工式
参考答案：A,B,C,D
参考解析：洞门是隧道两端的外露部分，也是联系洞内衬砌与洞口外路堑的支护结构，其作用是保证洞口边坡的安全和仰坡的稳定，引离地表流水，减少洞口土石方开挖量。洞门还是标志隧道的建筑物，因此，应与隧道规模、使用特性以及周围建筑物、地形条件等相协调。为了保护岩(土)体的稳定和使车辆不受崩塌、落石等威胁，确保行车安全，应根据实际情况，选择恰当的洞门形式修筑洞门，并对边坡、仰坡进行适宜的护坡。洞门类型有：端墙式、翼墙式、环框式、遮光式、射竹式等。
25[多选题] 石灰稳定土底基层裂缝的防治措施有( )
A.超出规范标准提高水泥用量
B.采用塑性指数合适的土
C.石灰土成形后应及时洒水或覆盖塑料薄膜养护
D.选择在晚秋、初冬之后进行施工
E.施工用土中适量掺加粉煤灰
参考答案：B,C,E
参考解析：石灰稳定土底基层裂缝预防措施：(1)石灰土成形后应及时洒水或覆盖塑料薄膜养护，或铺上一层素土覆盖。(2)选用塑性指数合适的土，或适量掺入砂性土、粉煤灰和其他粒料，改善施工用土的土质。(3)加强剂量控制，使石灰剂量准确，保证拌和遍数和石灰土的均匀性。(4)控制压实含水量，在较大含水量下压实的石灰土，具有较大的干裂，宜在最佳含水量±1%时压实。(5)尽量避免在不利季节施工，最好在第一次冰冻来临一个半月前结束施工。
26[多选题] 引起路基纵向开裂病害的原因有( )
A.旧路利用路段，新旧路基结合部未挖台阶或台阶宽度不足
B.路基填料直接使用了液限大于50%、塑性指数大于26的土
C.同一填筑层路基填料混杂，塑性指数相差悬殊
D.沟、塘清淤不彻底，回填不均匀或压实度不足
E.使用渗水性、水稳性差异较大的土石混合料时，错误地采用了纵向分幅填筑
参考答案：A,D,E
参考解析：引起路基纵向开裂病害的原因：(1)清表不彻底，路基基底存在软弱层或坐落于古河道处。(2)沟、塘清淤不彻底、回填不均匀或压实度不足。(3)路基压实不均。(4)旧路利用路段，新旧路基结合部未挖台阶或台阶宽度不足。(5)半填半挖路段未按规范要求设置台阶并压实。(6)使用渗水性、水稳性差异较大的土石混合料时。错误地采用了纵向分幅填筑。(7)高速公路因边坡过陡、行车渠化、交通频繁振动而产生滑坡-最终导致纵向开裂。
27[多选题] SMA结构路面碾压施工中不得使用的机械有( )
A.钢轮压路机
B.振动压路机
C.胶轮压路机
D.组合式压路机
E.静力式压路机
参考答案：C,D
参考解析：SMA面层施工切忌使用胶轮压路机或组合式压路机，以防止胶轮压路机或组合式压路机的轮胎将结构部沥青“泵吸”到路表面，使路表失去纹理和粗鞋度。
28[多选题] 下列设施中。属于交通标志的有( )
A.作业区标志
B.旅游区标志
C.轮廓标
D.防撞护栏
E.公路界碑
参考答案：A,B,E
参考解析：交通标志是用图形符号、颜色、形状和文字向交通参与者传递特定信息，用于管理交通的设施，主要起到提示、诱导、指示等作用，使道路使用者安全、快捷地到达目的地，促进交通畅通。它主要包括警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志、旅游区标志、作业区标志等主标志以及附设在主标志下的辅助标志。另外，里程标(碑)、百米标(桩)、公路界牌是属于交通标志的范畴，主要作用是标识出道路里程和公路用地界限。
29[多选题] 关于无机结合料稳定基层拌和施工要求的说法，正确的有( )
A.二级及二级以上公路，应采用稳定土拌和机进行拌和
B.拌和深度应达稳定层底并侵入整个下承层厚度，以利上下层粘结
C.严禁在拌和层底部留有素土夹层
D.应拌和一遍以上
E.设专人跟随拌和机，随时检查拌和深度
参考答案：A,C,E
参考解析：无机结合料稳定基层拌和施工中，对二级及二级以上公路，应采用稳定土拌和机进行拌和并设专人跟随拌和机，随时检查拌和深度并配合拌和机操作员调整拌和深度。拌和深度应达稳定层底并宜侵入下承层5～10mm，以利上下层粘结。严禁在拌和层底部留有素土夹层。通常应拌和两遍以上，在最后一遍拌和之前，必要时可先用多铧犁紧贴底面翻拌一遍。直接铺在土基上的拌和层也应避免素土夹层。
30[多选题] 挂篮按结构形式可分为( )
A.平架式
B.三角斜拉带式
C.预应力束斜拉式
D.滑移式
E.滚动式
参考答案：A,B,C
参考解析：挂篮是悬浇箱梁的主要设备，它是沿着轨道行走的活动脚手架及模板支架。就国内外现有的挂篮，按结构形式可分为平架式、三角斜拉带式、预应力束斜拉式、斜拉自锚式;按行走方式可分为滑移式和滚动式;按平衡方式可分为压重式和自锚式。对某一具体工程，应根据梁段分段情况，根据对挂篮的重量、要求承受荷栽及施工经验对挂篮进行认真详细的设计。除必须满足强度、刚度、稳定性要求外，还要使其行走、锚固方便可靠，重量不大于设计规定。挂篮由主平架、锚固、平衡系统及吊杆、纵横梁等部分组成，由工厂或现场根据挂篮设计图纸精心加工而成。挂篮试拼后，必须进行荷载试验。
三、案例分析题(共4题，每题20分)
31[简答题]
某施工单位承包了二级公路H合同段路基工程，本地区岩层构成为泥岩、砂岩互层，属于中硬石料，地表土覆盖层3m左右。由于本合同段石方较多，路堤均采用了土石路堤，施工前，应根据土石混合材料的类别分别进行试验路段施工，确定能达到最大压实干密度的松铺厚度、压实机械型号及组合、压实速度及压实遍数、沉降差等参数，施工中采用分层填筑，分层压实，压实选用自重不小于18t的振动压路机，土石路堤的边坡按土质路堤边坡处理。本合同段K17+300～K17+380公路右侧为滑坡，设计采用了抗滑桩与抗滑挡土墙的稳定措施，对流向滑坡体的地表水设置了环状截水沟排出，对地下水设置暗沟排出。石砌抗滑挡土墙施工中，严格质量检验，实测了石料强度、平面位置、顶面高程、竖直度或坡度、断面尺寸、底面高程。
问题：
1.指出土石路基填筑施工中的错误，并说明理由。
2.针对该路段路堤填料，有何技术要求?
3.排除滑坡地下水与地面水还有哪些方法?
4.改正实测项目中的错误，补充实测项目漏项。
参考答案： 参考解析：1.错误：土石路堤的边坡按土质路堤边坡处理。理由：中硬、硬质石料的土石路堤，应进行边坡码砌，软质石料土石路堤的边坡按土质路堤边坡处理。本合同段的石料属于中硬石料。
2.天然土石混合填料中，中硬、硬质石料的最大拉径不得大于压实层厚的2/3。
3.排除地面水的方法;设置树枝状排水沟、平整夯实滑坡体表面的土层。摊除地下水的方法：支撑渗沟、边坡渗沟、平孔等。
4.石料强度应为砂泉强度。实测项目还有表面平整度。
本案例第1问考查的是土石路堤施工技术的填筑要求。中硬、硬质石料的土石路堤，应进行边坡码砌，码砌边坡的石料强度、尺寸及码砌厚度应符合设计要求。边坡码砌与路堤填筑宜基本同步进行。软质石料土石路堤的边坡按土质路堤迫坡处理。
本案例第2问考查的是土石路堤的填料要求。土石路堤填料应符合：(1)膨胀岩石、易溶性岩石等不宣直接用于路堤填筑。崩解性岩石和盐化岩石等不得直接用于路堤填筑。(2)天然土石混合填料中，中硬、硬质石料的最.大拉径不得大于压实层厚的2/a;石料为强风化石料或软质石料时，其CBR值应符合规范的规定，石料最大粒径不得大于压实层厚。
本案例第3问考查的是滑坡防治工程中的排除降水及地下水的主要方法。(1)环形截水沟：施工技术规范规定，对于滑坡顶面的地表水，应采取截水沟等措施处理，不让地表水流入滑动面内。必须在滑动面以外修筑1～2条环形截水沟。环形截水沟设置处，应在滑坡可能发生的边界以外不少于5m的地方。(2)树枝状排水沟：树枝状排水沟的主要作用是排除滑体坡面上的径流。(3)平整夯实滑坡体表面的土层，防止地表水渗入滑体坡面造成高低不平，不利于地表面的排除，易于积水，应将坡面作适当平整。当坡面土质疏松，地表水易下渗，故需将其夯实。坡面上有裂缝时，应将裂缝两侧的土挖开，宽度不小于0.5m，深度宜为1～2m，然后用粘质土分层填筑夯实;当坡面上有封闭的洼地或泉水露头时，应设水沟将其排出滑坡破面，疏干积水。(4)排除地下水：排除地下水的方法较多，有支撑渗沟、边坡渗沟、暗沟、平孔等。
本案例第4问考查的是石砌抗滑挡土墙实测项目。砌体挡土墙实测项目有：砂浆强度、平面位置、顶面高程、竖直度或坡度、断面尺寸、底面高程、表面平整度。
32[简答题]
某高速公路M合同段(K17+300～K27+300)，主要为路基土石方工程，本地区岩层构成为泥岩、砂岩互层，抗压强度20MPa左右，地表土覆盖层较薄。在招标文件中，工程量清单列有挖方2400000m3(土石比例为6：4)，填方2490000m3，填方路段填料由挖方路段调运，考虑到部分工程量无法准确确定，因此采用单价合同，由监理工程师与承包人共同计量，土石开挖综合单价为16元/m2。施工过程部分事件摘要如下：.
事件一：施工单位开挖路基后，发现挖方土石比例与设计文件出入较大，施工单位以书面形式提出设计变更，后经业主、监理、设计与施工单位现场勘察、洽商，设计单位将土石比例调整为3.4：6.6，变更后的土石方开挖综合单价调整为19元/m3。经测算，变更后的项目总价未超过初步设计批准的概算。
事件2：在填筑路堤时，施工单位采用土石混合分层铺筑，局部路段因地形复杂而采用竖向填筑法施工，填至接近路床底面标高时，改用土方填筑。
事件3：该路堤施工中，由于双方对已签订的合同中的合同协议书与专用条款对人工费的调整说法不一，双方产生了争议。
问题：
1.《公路工程设计变更管理办法》将设计变更分为哪几种?事件1中的设计变更属于哪一种?说明理由。
2.指出事件2中施工方法存在的问题，并写出正确的施工方法。
3.针对事件3的情况，对人工费的调整具体应遵循哪个文件的内容?
4.针对该路段选择的填料，在填筑时，对石块的最大粒径应有何要求?
参考答案： 参考解析：1.公路工程设计变更分为重大设计变更、较大设计变更和一般设计变更。
属于较大设计变更。理由：因为单项变更金额达
到720万元。即：2400000×(19—16)=7200000(元)=720(万元)，超过了500万元。
2.存在的问题：采用竖向填筑法，填至接近路床底面标高时，改用土方填筑。正确施工方法：分层填筑，分层压实。
3.双方已签订的合同文件中的合同协议书对人工费调整的约定内容。
4.土石混合料中石料强度大于20MPa时，石块的最大粒径不得超过压实层厚的2/3，超过的石料应清除或打碎。
本案例第1问考查的是公路工程设计变更的分类。《公路工程设计变更管理办法》适用于交通部批准初步设计的新建、改建公路工程的设计变更管理。该办法所称设计变更，是指自公路工程初步设计批准之日起至通过竣工验收正式交付使用之日止，对已批准的初步设计文件、技术设计文件或施工图设计文件所进行的修改、完善等活动。各级交通主管部门应当加强对公路工程设计变更活动的监督管理。公路工程设计变更分为重大设计变更、较大设计变更和一般设计变更。有下列情形之一的属于较大设计变更：连续长度2kin以上的路线方案调整的;连接线的标准和规模发生变化的;特殊不良地质路段处置方案发生变化的;路面结构类型、宽度和厚度发生变化的;大中桥的数量或结构形式发生变化的;隧道的数量或方案发生变化的;互通式立变的位置或方案发生变化的;分离式立交的数量发生变化的;监控、通信系统总体方案发生变化的;管理、养护和服务设施的数量和规模发生变化的;其他单项工程应用变化超过500万元的;超过施工图设计批准预算的。
本案例第2问考查的是土石路堤填筑方法。土石路堤不得采用倾填方法，只能采用分层填筑，分层压实。
本案例第3问考查的是合同文件的优先顺序。根据《公路工程标准施工招标文件》(2009年版)规定，组成合同的各项文件应互相解释，互为说明。除项目专用合同条款另有约定外，解释合同文件的优先顺序如下：(1)合同协议书及各种合同附件(含评标期间和合同谈判过程中的澄清文件和补充资料);(2)中标通知书;(3)投标函及投标函附录;(4)项目专用合同条款;(5)公路工程专用合同条款;(6)通用合同条款;(7)技术规范;(8)图纸;(9)已标价工程量清单;(10)承包人有关人员、设备投入的承诺及投标文件中的施工组织设计;(11)其他合同文件。
本案例第4问考查的是土石路堤填料应符合的要求。土石路堤填料应符合的条件有：(1)膨胀岩石、易溶性岩石等不宜直接用于路堤填筑，崩解性岩石和盐化岩石等不得直接用于路堤填筑。(2)天然土石混合填料中，中硬、硬质石料的最大粒径不得大于压实层厚的2/3;石料为强风化石料或软质石料时，其CBR值应符合规范的规定，石料最大粒径不得大于压实层厚。
33[简答题]
某公路工程H合同段中土方路基绝大部分是借土填方，路堤边坡高度≥20m，地面横坡大于12%，施工单位施工组织设计中路基填筑的施工方案如下：
(1)土质分析：在K19+100,～K20+100处，本路段主要是粉质土，颗粒组成以小于0.075mm为主，属于细粒土，是较好的路基填筑材料。
(2)压实机具的选择与操作：本路段选用CA25D和YZT16型振动压路机组合碾压施工。施工过程中，压路机行走速度控制在2～4km/h。开始时土体松散，采用轻压(静压)，然后用最大振动力进行振压，压力越大，压实效果越好。先压中间，然后向两边压实，并注意纵向和横向压实时的重叠，确保压实均匀。
(3)试验路段的结果：在K18+100～K18+200处，分别取三种松铺厚度20cm、30cm、40cm进行试验，试验路段测试结果最佳含水量为13.4%，其他指标均符合路基填筑要求，松铺厚度选用30cm。施工中施工单位准确放样。认真压实原地基后采用纵向分层填筑法施工方案进行了路基填筑。填筑过程中每完成一层均检测了压实度、弯沉值、纵断高程、中线偏位、宽度、横坡、边坡几个项目.依此判断合格后。进行下一层填筑。并严格按压实质量控制要求进行施工.最后如期完成路基施工进入路面基层的施工工序。
问题：
1.K19+100～K20+100路段的土质分析是否正确?该土质能否直接作为路床填筑材料?
2.填料最佳含水量试验方法有哪些?简述各自的适用范围。
3.在填筑过程中施工方对碾压层做出的合格判断是否合理?说明理由。
4.简述施工组织设计的作用。
参考答案： 参考解析：1.对土体粒组判断正确，但工程性质结论错误。粉质土是较差的路基填筑材料，不宜直接填筑于路床。
2.填料最佳含水量试验方法有击实试验法、振动台法、表面振动压实仪法。(1)击实试验分轻型和重型击实，采用大小两种试筒，分别适用于粒径不大于20mm的土和粒径不大于40mm的土。(2)振动台法与表面振动压实仪法用于测定无粘聚性自由排水粗粒土和巨粒土的最大干密度，还适用于通过0.075mm标准筛的干颗粒质量百分数不大于15%无粘性自由排水粗粒土和巨粒土。对于最大颗粒大于60mm的巨粒土，因受试筒允许最大粒径的限制，应按相似级配法制备缩小粒径的系列模型试料。
3.不合理。因为检测项目不全，未测平整度。
4.施工组织设计的主要作用是：(1)项目全体员工进行施工生产活动的行动纲领;(2)项目领导、职能部门指导施工准备、布置施工生产、进行项目管理、控制施工进度的依据;(3)劳动力、材料和机械设备进退场和调配的依据;(4)编制工程预算的依据。
本案例第1问考查的是路基填料的选择。用于公路路基的填料要求挖取方便，压实容易，强度高，水稳定性好。其中，强度要求是按CBR值确定，应通过取土试验确定填料最小强度和最大粒径。粉质土不宜直接填筑于路床，不得直接填筑于冰冻地区的路床及浸水部分的路堤。
本案例第2问考查的是最佳含水量的测定。最佳含水量是土基施工的一个重要控制参数.是土基达到最大干密度所对应的含水量。试验方法有击实试验法、振动台法和表面振动压实仪法。(1)击实试验分轻型和重型击实，采用大小两种试筒，分别适用于粒径不大于20mm的土和粒径不大于40rnm的土。(2)振动台法与表面振动压实仪法均是采用振动方法测定土的最大干密度。前者是整个土样同时受到垂直方向的振动作用，而后者是振动作用自土体表面垂直向下传递的。用于测定无粘聚性自由排水粗粒土和巨粒土的最大干密度，这两种方法的测定结果基本一致，但前者试验设备及操作较复杂，表面振动压实仪法相对容易，且更接近于现场振动碾压的实际状况。振动台法与表面振动压实仪法适用于通过0.075mm标准筛的干颗粒质量百分数不大于15%无粘性自由排水粗粒土和巨粒土。对于最大颗粒大于60mm的巨粒土，因受试筒允许最大粒径的限制，应按相似级配法制备缩小粒径的系列模型试料。
本案例第3问考查的是土方路基工程质量检验。土方路基实测项目有：压实度(△)、弯沉值(△)、纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡。
本案例第4问考查的是施工组织设计的作用。施工组织设计的主要作用是：(1)项目全体员工进行施工生产活动的行动纲领;(2)项目领导、职能部门指导施工准备、布置施工生产、进行项目管理、控制施工进度的依据;(3)劳动力、材料和机械设备进退场和调配的依据;(4)编制工程预算的依据。施工组织设计是对施工实行科学管理的重要手段。一个企业的经营管理素质和水平的好坏，可在施工组织设计的编制、贯彻、检查和调整的全过程中得到充分体现，施工组织设计的水平高，则反映施工企业的经营管理水平较高，反之亦然。所以，施工组织设计的水平如何，对能否实现企业经营目标起着重要的作用。
34[简答题]
某施工单位承接了南方一座双向四车道分离式隧道工程，隧道穿越的地层有：石灰岩、页岩、泥灰岩，局部夹有煤层，该隧道穿越-向斜构造。隧道进出口围岩为V级，洞内Ⅲ级和Ⅳ级呈间隔分布，局部为V级。其中左线隧道进口桩号为K15+270，设计控制标高为240.0m，隧道出口标号为K16+050，设计控制标高为240.0m。
施工单位结合该隧道的特点进行了施工组织设计，其中：
(1)采用新奥法施工，尤其是在围岩软弱地段，按照“短进尺，弱爆破，紧封闭”的原则稳步推进。
(2)为防止地表水危及隧道施工安全，进洞50m左右后，开始做洞口工程，洞口支护时，支护面至开挖面的距离拟定为1Om。
(3)若遇不良地质情况，必须进行超前地质预报，以便提前采取预防措施。问题：
1.在施工组织设计的第一条中，还应补充哪些基本原则?
2.改正施工组织设计中第二条的错误做法。
3.本隧道可能遇到的不良地质情况及危害有哪些?
4.简述隧道施工机械选择的一般原则。
参考答案： 参考解析：1.在施工组织设计的第一条中，还应补充的基本原则：旱喷锚、勤量测。
2.施工组织设计中第二条的错误做法及改正：错误一：进洞50m左右后，开始做洞口工程。正确做法：掘进前应先做好隧道洞口工程，做好洞口边坡、仰坡及天沟、边沟等排水设施，确保地表水不危及隧道施工安全。
错误二：支护面至开挖面的距离拟定为10m。正确做法：洞内支护，宜随挖随支护，支护至开挖面的距离一般不得超过4m。
3.不良地质情况有：石灰岩、页岩、泥灰岩等可溶性地层，向斜构造，煤层。危害有：瓦斯爆炸、塌方、水害。
4.施工机械选择的一般原则有：适应性、先进性、通用性、专用性、经济性。
本案例第1问考查的是隧道施工一般安全技术要求。在软弱围岩地段施工时，应按照“短进尺、弱爆破、早喷锚、勤量测、紧封闭”的原则稳步前进，若遇不良地质情况，必须进行超前地质预报，提前采取预防措施。
本案例第2问考查的是隧道施工一般安全技术要求和隧道施工支护的安全技术要求。掘进前应先做好隧道洞口工程，做好洞口边坡、仰坡及天沟、边沟等排水设施，确保地表水不危及隧道施工安全。洞口路基及边坡、仰坡断面应自上而下开挖，一次把土石方工程做完，开挖人员不得上下重叠作业。边坡、仰坡以上山坡发现松动危石必须立即清除。地质不良时，边坡、仰坡应采取加固措施。洞内支护，宜随挖随支护，支护至开挖面的距离一般不得超过4m;如遇石质碎破、风化严重和土质隧道时，应尽量缩小支护工作面，当短期停工时，应将支撑直抵工作面。
本案例第3问考查的是隧道工程施工中遇到的危害。隧道穿越的地层，有石灰岩、页岩、泥友岩等可溶性地层，当有充水的溶槽、溶洞或暗河等与隧道相连通时，会发生水害。依据隧道穿越一向铸构造，局.部夹有煤层可推断出不良地质有向斜、煤层;依据围岩级别，推断可能的危害除瓦斯爆炸外还有塌方;浅埋隧道地段，地表水可沿覆盖层的裂隙、孔洞渗透到隧道内。水害的防治措施：因势利导，给地下水以排走的出路，将水迅速地排到洞外。将流向隧道的水源截断，或尽可能使其水量减少。堵塞衬砌背后的渗流水，集中引导排出。水害整治的关键：分析病害成因，对症整治;合理选择防水材料;严格施工工艺。
本案例第4问考查的是选择施工机械的一般原则。施工机械的选择应与工程的具体实际相适应，所选机械是在具体的、特定的环境条件下作业，这些环境条件包括地理气候条件、作业现场条件、作业对象的土质条件等。合理选择施工机械的依据是：工程量、施工进度计划、施工质量要求、施工条件、现有机械的技术状况和新机械的供应情况等。施工机械的工作参数应注意机械的工作容量、生产率、机械的尺寸、机械的质量、自行式施工机械的移动速度、动力装置类型和功率等。施工机械选择的一般原则有：适应性、先进性、通用性、专用性、经济性。
施工管理 
